Jvgnätsbeskrivning

DVVJ Stiftung Dal-Western Railway Värmland

Netzwerk Beschreibung 2006.12.01

Table of Contents
Die erste Allgemeine Informationen
Der zweite Bedingungen für den Zugang und Verkehr
Die dritte Infrastruktur
Die vierte Capacity Allocation
Die fünfte Dienstleistungen
Die sechste Die Gebühren

1 Allgemeine Informationen
1.1 Einführung
DVVJ trägt touristischen Verkehr auf den Weg Bengtsfors - Mellerud und Trolley-Verkehr auf den Bengtsfors - Årjäng.

1.2 Haftung
DVVJ verantwortlich für den Inhalt dieses Dokuments.

1.3 Gültigkeit
Der Inhalt der Dokument bezieht sich auf den Fahrplanwechsel in Kraft tritt am 10. Dezember 2006 und bis auf weiteres.

1,4 Publishing
Network Statement ist auf der Website DVVJ, www.dvvj.se

Ändert 1,5
Network Statement kann bei Bedarf geändert werden.

Kontakte 1,6
Für detailliertere Informationen wenden Sie sich Frank Hagman, Tel.: 0531-52 68 00 für weitere Informationen.

1,7 Die Zusammenarbeit zwischen den Betreibern der Infrastruktur
DVVJ Zusammenarbeit mit Banverket im Zusammenhang mit der Zuweisung von Kapazitäten der nationalen und internationalen Verkehr.

2. Bedingungen für diejenigen, die die Infrastruktur betreiben wollen
2,1 Verkehrsrecht
Um die Schiene laufen Netz DVVJ Nominee erforderlich ist und der Zugang Vereinbarung mit DVVJ, und die Erlaubnis in Form von Lizenz-und Sicherheitsbescheinigung oder besondere Erlaubnis.

2,2 Verkehr Verträge
Die Parteien errichten Zugang Vereinbarung, wenn der Pfad zugewiesen wird, um den Verkehr auf DVVJ-Werk durchgeführt werden zu regulieren. Times, Verlagerungsbewegungen usw. sollten in den Vertrag einbezogen werden. Bitte beachten Sie auch auf dieses Dokument beziehen, wenn die Bedingungen für den Verkehr.

2,3 Ablauflenkung
DVVJ Anwendung BVF 900,3

3 Infrastruktur
3,1 Schiene Netzumfang
DVVJ Infrastruktur im Bereich von 38 785 km in Billingsfors bis 43 800 km in Bengtsfors.

Verbinden Sie den 3,2 niedrigen Schiene
DVVJ die Pfade verbinden, um Netzwerke, die durch den Staat (Eisenbahn) verwaltet werden, bei km 38 785 Billingsfors.

3.3 Eigenschaften
o Spur vorne 1435 mm.
o Eine Spur (maximale Breite 3400 mm und die maximale Höhe 4650 mm).
o Die maximal zulässige Achslast beträgt 16 Tonnen (STAX A) für die gesamte Anlage.
o Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 30km / h auf der Strecke, 20 km / h für Bengtsfors Station.
o Maximale Steigung von 20 ‰.
o Maximale Zug Längen sind 300 m
o Maximales Gewicht pro Meter beträgt 3 Tonnen / m
o Die Strecke ist nicht elektrifiziert.
o Der Kurs hat keine ATC.
o Gefährliche Güter sind nicht gestattet.
o Bengtsfors ist in der Regel unbeaufsichtigt.
o Rundlauf Spur fehlt in Bengtsfors, wird das natürlich in erster Linie für Autoverkehr vorgesehen.

03.04 Spezielle Transport
Sendungen über das Messgerät A, A STAX Meter Gewicht von 3 t / m oder länger als 300 m als besondere Transport gezählt. Während Test Führen von Fahrzeugen als besondere Transport gezählt. Für diese Transporte sollten vor allem versuchen Erlaubnis von DVVJ. DVVJ teilt dem Antragsteller mit der Sendung ausgeführt werden kann oder nicht.

3,5 Verkehr
Der Web-Traffic wird von Banverket Verkehr im Namen der Leitung DVVJ

3.6 Verfügbarkeit der Infrastruktur
o Trace-Einrichtung snöröjs normalerweise nicht
o Enteisungsmittel sind nicht
o Spur 1 und Spur 2 nördlich des S-Diagramm in Bengtsfors Station ist nicht für die Fahrt, wobei in Zeiten, dass Trolley-Verkehr tritt offen.

3,7 Stellen, an denen andere Dienstleistungen erbracht werden
Keine andere Dienste angeboten werden.

4 Kapazität Allocation
4.1 Antrag auf Leistung
Eisenbahnunternehmen, die die operativen Rechte haben in Übereinstimmung mit Abschnitt 2.2, hat das Recht, Kapazitäten auf der Strecke DVVJ Dienstabfrage, in Übereinstimmung mit den Bestimmungen dieses Dokuments. Anwendung wird durch Banverket Verkehr gemacht. Verkehrszeichen eine Vereinbarung nach der Vergabe der Kapazität direkt mit DVVJ. Eisenbahnunternehmen sollte es freistehen, für Kapazitäten auf dem Netzwerk Banverket gelten (siehe Banverket das Network Statement, (www.banverket.se) und keine zusätzliche Infrastruktur.

4,2 Zeitplans für die Anwendung und die Zuweisung von Kapazitäten
Der Zeitplan folgt Banverket angegebenen Verfahren für die Vergabe.

4,3 Prioritätsregeln
Der Mangel an Kapazitäten, um Zugriffe zu priorisieren treten nach den folgenden Kriterien:
Die erste Züge Anschluss an Hausbooten
Der zweite Andere Schiene

4,4 Zuweisung von Kapazitäten
Capacity Allocation in Rücksprache mit dem Antragsteller oder einseitig von DVVJ, wenn keine Einigung erzielt wird

4,5 Überlastete Fahrwege
Wenn die Kapazität Zuordnung nicht entweder durch freiwillige Koordinierung und Streitbeilegung gelöst werden können DVVJ erklären die Infrastruktur für die Staus.

5 Dienstleistungen
5.1 Der Austausch und andere Dienste
Das EVU zugewiesenen Pfad ist verantwortlich für alle Austausch Bewegungen im Zusammenhang mit dem Pfad in der Einrichtung.

6 Gebühren
6,1 Entgeltgrundsätze
Aufladen geregelten Zugang Vereinbarung und basierend auf dessen Kosten DVVJ, um die Spuren zu betreiben.